размеров, солнцезащитными шторками, гардеробом, полками и стойками для багажа.

В вагонах эконом-класса кресла установлены с расположением в ряд и лицом к лицу по схеме 2+2 и 2+3. Сиденья и спинки кресел обтянуты велюром, положение спинки регулируется.

Буфет оборудован всем необходимым для продажи напитков, холодных закусок и горячих блюд. Здесь имеются барная стойка, холодильная витрина, аппарат для приготовления кофе, бойлер и микроволновая печь. Питьевая вода хранится в 19-литровых бутылях. Бойлер включен в отдельный контур. Кроме того, в буфете и отдельном помещении предусмотрены места для хранения продуктов питания.

Техническое оснащение. Кабина машиниста выполнена в соответствии с требованиями заказчика и ГОСТа. Управление электропоездом может осуществляться как с помощником, так и в одно лицо. В компоновке пульта управления учтены современные требования эргономики: все основные органы управления и мониторы расположены непосредственно перед машинистом. Также поезд оснащен системой безопасности КЛУБ-У, станцией поездной радиосвязи РВС и системой контроля состояния машиниста ТСКБМ российского производства.

Индивидуальные осевые приводы, состоящие из трансформатора, тягового преобразователя и тяговых двигателей, оснащены необходимыми системами охлаждения и располагаются непосредственно над моторными тележками. За счет этого обеспечивается оптимальная передача усилий для ускорения и эффективного рекуперативного торможения.

Система управления построена на децентрализованных сетях CAN, выполненных с резервированием, и сети Ethernet. Благодаря этому обеспечивается высокий уровень устойчивости системы и эксплуатационной готовности подвижного состава, в том числе при выходе из строя отдельных узлов. Сигналы, связанные с безопасностью, дополнительно передаются через обычную цепь управления.

Система диагностики и визуализации, разработанная компанией «Stadler», обеспечивает машиниста и обслуживающий персонал необходимой информацией о состоянии поездного оборудования, облегчает поиск и устранение неисправностей.

Также, как и в уже эксплуатируемых в Беларуси поездах семейства «Flirt», новые составы имеютулучшеннуютеплоизоляцию. Для обогрева пассажирских салонов используются конвекционные нагреватели в сочетании с тепловентиляторами на посадочных площадках и кондиционерами, оборудованными системой рекуперации тепла.

Чтобы осуществлять нагрев или охлаждение воздуха в кабинах машиниста, предусмотрены отдельные системы отопления и кондиционирования. В качестве хладагента в кондиционерах используется безопасное для машиниста, пассажиров и окружающей среды соединение R134a.

Система информирования пассажиров и видеонаблюдения включает подсистему внутрипоездной связи, оповещений и переговорные устройства, а также лобовые и боковые светодиодные табло, внутренние мониторы TFT. Предусмотрена подготовка беспроводной сети WLAN для пассажиров (поезд оборудован всеми узлами системы, кроме роутера).

За снабжение систем моторвагонного подвижного состава ЭП^М сжатым воздухом отвечают два пластинчатых ротационных компрессора. Все пневмопроводы в электропоезде выполнены из нержавеющей стали.

Электродинамический рекуперативный тормоз — основной. С одной стороны, это обеспечивает малую изнашиваемость тормозов, а с другой — в сочетании с подключаемым при необходимости электропневматическим тормозом — высокую эффективность тормозной системы поезда в целом. Механический тормоз воздействует на колесные тормозные диски. В качестве стояночного используется пружинный тормоз.

Ход реализации проекта и перспективы. Проектно-конструкторские работы в основном завершены, начато производство первого поезда. Окончательная сборка и пуско-наладка будут выполняться на минском заводе компании «Stadler». Последующие испытания, в том числе типовые, предусмотрены на различных участках Белорусской железной дороги. Оба поезда будут переданы БЖД в 2016 г.

По материалам пресс-службы «Stadler Bussnang AG» в России

[21

23

ТЕПЛОВОЗ

ПО ГОРИЗОНТАЛИ: 5. Прибор для проверки размеров головки автосцепки. 6.

Генеральная чистка территории депо. 9. Поврежденная поверхность катания колеса. 11. Опережение одного поезда другим. 12. Воспламенение горючей смеси в цилиндре двигателя внутреннего сгорания. 15. Стальное кольцо на колесе. 16. Единица тепловоза. 17. Профессиональная пригодность машиниста к управлению локомотивом. 20. Нахождение локомотива в пути без вагонов. 21. Проникновение воздуха в топливную систему. 25. Осмотр и устранение неисправностей тормозного оборудования. 27. Неотъемлемая часть глушителя. 28. Часть конструкции локомотива для размещения оборудования. 29. Деформация продольного изгиба рельсошпальной решетки. 30. Силовой агрегат тепловоза.

ПО ВЕРТИКАЛИ: 1. Положение реверсора. 2. Основной движитель средств сухопутного транспорта. 3. Часть производственного процесса в локомотивостроении. 4. Предохранительная деталь тормозной рычажной передачи. 7. Приспособление для ртутного термометра в системе охлаждения. 8. Фирменный поезд «Москва — Владивосток — Москва». 10. Образование раковины на поверхности катания колеса. 13. Документ, содержащий основные данные о локомотиве. 14. Элементарная частица, не имеющая электрического заряда. 18. Механизм обратного хода. 19. Устройство, создающее искусственную силу сопротивления на локомотиве. 22. Время занятия перегона одним поездом. 23. Пионер тепловозной тяги, крупнейший специалист в области локомотивостроения. 24. Разъединение поезда на две или несколько частей вследствие саморасцепа вагонов. 26. Уплотнитель между секциями локомотива.

Кроссворд составил Ш.Х. УСМАНОВ, г. Саласпилс, Латвия